Message intra-agence de l’Advocacy
À : Chef de section Norman Zendra
Soumis par : Agent spécial de terrain Gannon Fields
RE : Dossier #BF234
Rapport d’incident : Le suspect Wynton Twor (29ans, origine : système Croshaw, dossier personnel : #CSW-5432_DW_212) a été appréhendé alors qu’il réalisait de la contrebande de marchandises sensibles à travers les systèmes de l’UEE. Le suspect a tenté d’atterrir sur une planète du système Killian en utilisant des faux papiers. Lorsque le suspect s’est retrouvé confronté aux autorités locales, il a désengagé les verrous retenant la cargaison et fuit vers le point de saut le plus proche (méthode connue sous le nom de “dépôt et saut”). Les agents de l’Advocacy sont intervenus sur Terra, ont neutralisé le vaisseau du suspect puis l’ont abordé.
À bord, ils ont trouvé un grand nombre de données, de modifications et la preuve d’une vie passée dans le cadre d’activités criminelles (particulièrement la contrebande à la fois de marchandises et d’êtres vivants). Le suspect a été placé en détention préventive dans la station de l’Advocacy de Terminus en attendant son procès.
À peine dix secondes après que je suis entré dans sa cellule, le suspect Twor a demandé à conclure un marché. Il cherche désespérément à éviter une sanction pénale de n’importe quelle sorte et est disposé à dévoiler tout ce qu’il sait à propos de transports illégaux, de ses contacts et ce qu’il sait sur les réseaux des organisations criminelles en échange de l’indulgence de la justice.
Il déclare avoir une connaissance approfondie des sujets qui suivent mais refuse d’en dévoiler davantage tant qu’il n’aura obtenu un accord officiel le disculpant de ses crimes passés :
MODIFICATION DE VAISSEAU
Twor expliquera les types de modifications qu’un vaisseau de contrebande classique subira, incluant de manière non exhaustive : soutes pour cargaisons factices, techniques de transport ainsi qu’une liste des mécaniciens qui peuvent réaliser les transformations.
Apparemment, il n’existe qu’un petit nombre de soutes à marchandises spécialement conçues et fabriquées exclusivement pour la contrebande. Afin d’éviter toute détection, la majorité des soutes de contrebande sont achetées via des boutiques légitimes puis converties suivant les spécifications du contrebandier. Les modifications peuvent inclure des protections contre les scans et/ou un système plus cher de bouclier à projection (permettant de faire apparaître le chargement comme quelque chose de légitime lors du scan). Pour l’élite de la contrebande, un ingénieur clandestin a perfectionné un nouveau type d’émetteur qui peut réellement freiner directement les effets de nos scanners. Twor déclare avoir vu cette technologie en action mais n’a pas indiqué s’il connaissait l’identité de l’ingénieur rebelle ou comment obtenir ses services. Si cela est vrai, nous devrions alerter tous les agents des douanes et frontières de l’existence de cette technologie.
En échange d’une importante somme d’argent, il existe des magasins de réparations qui peuvent adapter presque n’importe quel vaisseau pour faire de la contrebande. Ce procédé consistera essentiellement à démonter et reconstruire l’intérieur du vaisseau pour créer des compartiments et des panneaux cachés à travers l’appareil. Bien que cette opération diminue la capacité globale d’emport, elle rend plus difficile la découverte de petites cargaisons de contrebande. Twor nous a fait grâce du nom de l’un de ces dits magasin en signe de bonne foi (Cass’s Haul & Trunk Repair, système Idris, dossier personnel en pièce jointe) mais déclare en connaître au moins six autres.
MARCHÉS NOIRS/ORGANISATIONS CRIMINELLES
La fondation de la contrebande est la tromperie. Tout comme l’action de contrebande qui est elle-même le transport de marchandises/créatures illégales sous une apparence de légitimité, les réseaux qui profitent de ce type de transport sont bien souvent cachés parmi « d’honnêtes » entreprises et derrière des personnalités de confiance.
Les contrebandiers gagnent leur vie en connaissant quels hommes d’affaires, politiciens et agents de police peuvent être achetés ou avec qui il est possible de passer un marché. Savoir la différence est le premier obstacle pour l’aspirant contrebandier.
Traiter avec des employeurs « indépendants » apporte son lot de bénéfices/dangers. Il y a toujours la possibilité que l’employeur soit un agent sous couverture ou qu’il embauche le contrebandier pour transporter des matériaux dangereux ou instables. À l’inverse, si le contrebandier est incapable de compléter son contrat, les conséquences sont légères. L’employeur pourrait placer une prime sur le contrebandier mais elle sera faible et évitable. Pour cette raison, la majorité des aspirants contrebandiers font leurs débuts avec des employeurs indépendants des mondes frontières avant de passer au statut de professionnelle du crime : les syndicats du crime.
Selon les dernières études, les syndicats du crime génèrent vingt-huit pour cent de leurs revenues grâce à la vente et au transport de marchandises illégales ou volées. Travailler pour un syndicat rapporte généralement bien moins d’argent qu’en tant que transporteur indépendant mais vous pouvez compter sur le réseau d’officiels corrompus et d’aires d’atterrissages établis par les syndicats. Bien que cela puisse sembler préférable, un échec flagrant à mener un contrat d’un syndicat à son terme conduira presque surement à l’émission d’un ordre d’exécution sans parler du fait que les peines légales sont significativement plus importantes si vous êtes arrêté(e) en tant qu’employé(e) d’une organisation criminelle.
ÉVASION/TECHNIQUES DE CONTRE-MESURES
Le transport de biens illégaux à travers le territoire de l’UEE est très périlleux. Selon les propres mots de monsieur Twor : « Votre vaisseau, c’est votre vie. Vous devez vous assurer que ce bébé est graissé à tous les endroits nécessaires. La dernière chose que vous voulez voir arriver est qu’une partie mécanique casse au moment où vous en avez besoin. » Le contrebandier sous contrat devra échapper à la police, aux scans et même à d’autres pirates.
En accord avec le principe que la contrebande c’est la tromperie, le contrebandier moyen emploiera des points de fixations de rupture pour « ne pas montrer sa main » comme le suspect le dit.
“Je peux avoir trois ou quatre propulseurs supplémentaires sur mon appareil mais je ne les montrerai pas. Je les cacherai. Tout est une affaire de perception. Je veux leur montrer une coque de noix afin qu’ils pensent pouvoir m’avoir avant que je ne m’échappe du spectacle, vous voyez ? »
Évaluation de l’agent : je suggère que l’Advocacy considère son offre. Comme nous le savons tous, la contrebande est une opération fluide. Pour chaque avancée ou contre-mesure que nous mettons en place, ils semblent s’ajuster et continuer leurs affaires normalement. Ceci fournirait une opportunité pour inculper une grande partie des contrebandiers de base, des kidnappeurs et des magouilleurs qui opèrent dans tous les systèmes ainsi qu’une vision moderne de la pensée des contrebandiers pour les représentants de la loi.